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广联达软件官网服务新干线
1、广联达服务新干线是一款专为用户量身打造的免费网络服务软件，旨在帮助您方便、及时且精确地获取广联达产品的相关信息。经过一周的公开测试，新版服务新干线于2007年11月14日起进行全面升级。自该日起，老版服务新干线将不再提供服务（老用户登录旧版时会自动升级至新版本）。
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乌鲁木齐3、广联达GBQ0技术措施费要输入相应的清单及定额。计日工及总包服务费要输入相应的数据报表才有内容。
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新干线0系电力动车组的客室设备
乌鲁木齐系新干线电力动车组客室设备包括了独特的车门设计。大部分车辆有两边各两道车门，但15型绿色车厢（1969年前的一等车厢）仅在博多一侧设有车门，而35型在车辆中央和东京一侧、36型只设餐厅专用门。无障碍洗手间的设置因安全考虑在2000番台后有所调整。
系的车厢离地面较高，为了在事故时疏散乘客，0系车厢中央的两侧各设有一道逃生门，但其后因为新干线的安全度高，逃生门的设计在2000番台被取消。国铁民营化后，接手的JR东海和JR西日本为了减慢车身的锈蚀速度，均取消其余车厢的逃生门，但两家公司采用的方法则各有不同。
系电力动车组采用全动车编组，即使一个单元故障，仍能以160公里/小时的速度行驶25‰斜坡，成为新干线的标准设计。为了保障高速行驶时的行车安全，日本国铁开发了自动列车控制装置（ATC），能自动调节车速并强制减速防止超速。
乌鲁木齐电动机初期制造车辆的主电动机为MT200型直卷整流子电动机，连续静态输出功率185千瓦（415 伏特，最大静态输出：204千瓦，转速为每分钟2，200圈），是日本当时功率最强的电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机，即每辆可提供740千瓦（≈1000匹马力）动力。
乌鲁木齐系电力动车组的电力供应主要依赖沿线的高架电缆，通过车上的变压器将25，000伏特交流电降压，以满足车上大部分设备的使用需求。对于需要直流电的设备，硅整流器会将其转换为适合的电压输入。日本在1960年代已积累了车载整流器安装的经验。0系的集电弓采用交差型框架设计，旨在减少行驶中的空气阻力。
日本新干线怎么坐日本新干线攻略
1、大部份的新干线需要经过两道闸口，第一道是普通票闸，第二道是新干线票闸口。在普通票闸先插入乘车券并取回。由于持日本铁路周游券不能使用票闸，所以要在旁边向铁路职员展出周游券。 （2）前往新干线平台 按照双语告示牌前往新干线平台。视付车站的设计，有时候新干线的平台与普通列车平台相近，有时候甚至是在不同楼层。
乌鲁木齐2、没有预约也可以坐新干线，但为避免满座，提前预约比较好。新干线的车票在全国JR车站的售票窗口购买（能买到1个月后的列车车票）。箱根汤本没有新干线车站，要坐箱根登山铁道去小田原站。从小田原站出发的新干线列车，大部分是各站停靠的KODAMA号，到京都站要约3小时。
3、东京+东北：JA PASS东北铁路周游券（东北地区/长野新泻地区），免费搭乘新干线往返。
4、在JR车站的售票处（绿窓口）有人工有自动售票机。指定席就是对号入座，明你要去的目的和车次，自由席只要说明你要去的目的地就可以。
5、指定席比自由席稍贵，自由席不能坐指定席，指定席的车如果没赶上可以坐下班的自由席。中途下车不退钱。还有新干线的票包含起点城市和目的城市的市内JR车费。例如要从新宿到大阪，新宿到东京的JR车就不单收钱了，（在新宿就买新干线的票）。在新大阪换JR到大阪也不用再买票。
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